El portal Efe5Noticias es una plataforma líder en la difusión de noticias de todos los ámbitos, desde política e internacionales hasta economía, deportes, turismo, campo y suplementos destacados con temas de interés general. Su enfoque en brindar información de todas las provincias de la República Argentina lo distingue como una fuente confiable y completa para los lectores ávidos de conocer lo que sucede en su país. Con el potencial de expandirse como una red de emisoras de radio y portales informativos, Efe5Noticias se posiciona como un referente en el mundo de las noticias, ofreciendo cobertura exhaustiva y actualizada. Su compromiso con la veracidad, la imparcialidad y la relevancia le otorga un lugar destacado en el panorama informativo, sirviendo como puente entre la actualidad y el público ávido de conocimiento.
La importancia de formar una cadena de emisoras de radio AM, FM y Streamweb radica en la posibilidad de alcanzar a audiencias diversas, tanto en zonas urbanas como rurales, y adaptarse a las preferencias de consumo de información de cada grupo demográfico. La radio AM tiene un alcance más amplio, ideal para llegar a comunidades distantes, mientras que la FM se destaca por su calidad de sonido y capacidad para segmentar audiencias según géneros musicales u otros intereses. Por su parte, el Streamweb permite llegar a oyentes en cualquier parte del mundo a través de internet, expandiendo el alcance de la red de emisoras. Esta diversificación de medios fortalece la presencia de Efe5Noticias y refuerza su posición como fuente integral de información confiable y relevante.
La creación de una red de emisoras de radio AM, FM y Streamweb permite a Efe5Noticias conectar de manera más directa con las comunidades locales, ofreciendo contenido específico y relevante para cada región. Además, la posibilidad de transmitir en varios formatos y plataformas brinda a los oyentes una experiencia de consumo de noticias más versátil, adaptada a sus preferencias y estilos de vida. Asimismo, esta cadena de emisoras amplía el alcance de Efe5Noticias, consolidando su presencia a nivel nacional e internacional, y fortaleciendo su influencia como fuente confiable de información en múltiples formatos y canales de difusión.
La sinergia entre las emisoras de radio AM, FM y Streamweb de Efe5Noticias promueve la interacción y participación de la audiencia, generando un diálogo dinámico y enriquecedor que enriquece la cobertura informativa y fortalece el vínculo entre el portal y sus seguidores. Esta conexión directa con la audiencia permite a Efe5Noticias adaptar su contenido a las necesidades e intereses de sus oyentes, promoviendo un sentido de pertenencia y compromiso con la comunidad informativa que se traduce en fidelidad y apoyo a largo plazo.
En resumen, la formación de una cadena de emisoras de radio AM, FM y Streamweb representa un paso significativo en la evolución de Efe5Noticias como un medio de comunicación integral, capaz de llegar a audiencias diversas, adaptarse a las preferencias de consumo de información y promover la participación activa de la audiencia. Esta expansión fortalece la presencia de Efe5Noticias a nivel nacional e internacional, consolidándolo como un referente en el mundo de las noticias y reforzando su compromiso de informar de manera veraz, imparcial y relevante
Desarrollo: Diego Giuliano es diputado nacional de Unión por la Patria, presidente del Frente Renovador y, durante la presidencia de Alberto Fernández, había sido ministro de Transporte. Además es abogado constitucionalista.
Luego del anuncio del Gobierno de privatizar el ferrocarril del Belgrano Cargas, señalaste que “la desnacionalización de los trenes de carga es un mal negocio para el país pero un buen negocio para los concentrados”. ¿Por qué considerás esto?
El planteo que acabo de hacer sobre el tema de la privatización de Belgrano Cargas está relacionado a algo que tiene que ver con nuestro pasado reciente. Es que los que estamos en esta generación ya vimos lo que significó el sistema de privatización. Vamos al punto del Belgrano Cargas que cuando se privatizó, primero pasó por un grupo privado que no hizo las inversiones, que se comían la vía y que desmanteló completamente el sistema ferroviario de Belgrano.
El Gobierno lo mezcla con el Open Access y con la cuestión del sistema ferroviario, pero ir a privatizar el Belgrano Cargas después de haberlo levantado, de haber invertido muchísimo y de haber conseguido los créditos con CEMEX en China. Se invirtieron millones y millones en ese tren, que hoy es del Estado, que tiene participación de los trabajadores y que la verdad que tiene récords.
Nadie puede negar que el Belgrano tiene un récord desde 1992, cuando llegó a 8 millones de toneladas transportadas de carga. Entonces, ¿qué va a pasar? Va a pasar que se va a concentrar nuevamente en los tramos más competitivos, seguramente los graneleros más próximos al puerto.
De esta manera, a lo mejor la piedra en Córdoba, el tabaco en Salta, los limones en Tucumán yla alfalfa en la zona de San Luis y Córdoba, van a tener cambios en su flete y en su control logístico con la pérdida del Belgrano o con la disminución de su tarea.
¿Hay un futuro del Frente Renovador, es decir, hay candidatos competitivos electoralmente?
Massa es un hombre activo de la política argentina, más allá de que hoy no tenga una opinión desde lo público, porque ha sido muy prudente durante todo este tiempo. De hecho, fue candidato a presidente por UxP, mostró el país que queríamos, que tiene que ver con la producción y con el trabajo.
Hoy mantiene esa prudencia y sabemos que próximamente lo vamos a tener opinando y participando activamente desde lo público, pero yo no concibo un escenario donde Massa no intervenga. Creo que es un dirigente indispensable en la Argentina, porque conoce el Estado, porque tiene esa capacidad de diálogo que hoy evidentemente se ha perdido desde la forma. Y porque, además, hemos sido respetuosos en la construcción de estos espacios.
Alejandro Gomel (AG): Voy a pedirle algunas precisiones. Cuando el Gobierno anunció la privatización del Belgrano Cargas, adujo que en el 2023 perdió 112 millones de dólares, cuando la cantidad de kilómetros que tiene es la misma que hace 50 años, y las toneladas que cargan no aumentaron desde el 2009. ¿Es así? ¿Tenía está pérdida de 112 millones de dólares al año?
Hay que poner esas cifras dentro del plano de las cifras que da el Gobierno. Cuando el Presidente presentó el presupuesto, se equivocó por 40.000 millones de dólares, y al otro día tuvieron que aclararlo. Cuando hablaron de Aerolíneas Argentinas, se equivocaron por 250 millones de dólares. Creo que tienen una suerte de informalidad en los números, o de una utilización de los números en un plan marketinero que complica las cosas, porque con decir la verdad no hay inconveniente.
Por otro lado, cuando se dice que hay un aumento desproporcionado del personal, eso no es cierto. En el 2015 había 4.620 trabajadores, hoy usted tiene 4.641, y la verdad que este aumento de 8 millones de toneladas de carga, si usted lo mira desde el 2013, que es cuando se volvió a nacionalizar, el aumento fue del 72% en la carga transportada.
¿Sabe qué pasó cuando se cayó el Belgrano? Aumentó la proporción del camión. El camión tiene 91% de la carga y tiene una escala de 300 o 400 kilómetros como máximo. Ahí es competitivo el camión en la carga. Ahora, se necesita del tren en Argentina, un país que es el octavo en extensión territorial del mundo y con economías regionales tan diversificadas, mutantes.
A ver, provincias que antes se planteaban como pobres hoy tienen una potencialidad de riqueza, como la Pampa húmeda. Está el litio, la minería, los limones en Tucumán, entre otras. Todo eso requiere de bajar costos logísticos y de bajar fletes. Y eso logró el Belgrano.
AG: ¿Hay una cuestión ideológica o un negocio detrás de este anuncio de privatización?
El Belgrano fue diseñado y reactualizado en ese sentido. Los números lo dicen: récord de carga y trabajadores, que están en el mismo nivel de hace muchos años. Yo sé que a algunos les molesta que tengan tantos empleados, pero el sistema ferroviario en el mundo entero da trabajo, y que dé trabajo es algo bueno. Además, en todo el mundo hay empresas testigo y hay inversión pública en un sistema de conexión ferroviaria que fomenta economías regionales en un país como el nuestro.
AO FM
—
Este correo electrónico ha sido analizado en busca de virus por el software antivirus de AVG. www.avg.com
